На пути становления и развития
История развития Донецкого института железнодорожного транспорта началась в 1967 году с открытия учебно-консультационного пункта (УКП ХИИТ) Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта (приказ Министра путей сообщения СССР № Е-29415 от 3 ноября 1967 г.), а 1-го января 1968 года, с целью дальнейшего повышения качества подготовки инженеров для Донецкой железной дороги, УКП преобразован в Донецкий филиал ХИИТа.
Своим созданием Донецкий филиал ХИИТа был обязан двум обстоятельствам: первое — роль и значение в народнохозяйственном комплексе СССР Донецкой железной дороги, которая была одной из самых грузонапряженных, и второе — ее недостаточное кадровое обеспечение.
В конце 60-х годов при длине путей сообщения 2860 км, что составляло 2,2% от общей длины железнодорожных магистралей СССР, грузонапряженность ДЖД была в 1,7 раза выше среднеотраслевых показателей. На Донецкую железную дорогу приходилось 33% отгрузки угля, 50% — кокса, 20% — черных металлов, около 100% — флюсов.
Для выполнения всего комплекса работ был необходим не только отлаженный механизм, но и профессионально подготовленные работники разных уровней. Рассматривались планы технического перевооружения железной дороги. Для реализации этих планов необходимо было, во-первых, финансирование, во-вторых, высококвалифицированные кадры. На магистрали работало около 14 тысяч специалистов с высшим и средним образованием. Однако среди руководителей среднего звена оставалось много практиков. На железной дороге не хватало около 1800 инженеров. Особенно слабо инженерными кадрами были укомплектованы путевое и вагонное хозяйства, строительные организации, дистанции сигнализации и связи, локомотивные и вагонные депо, машиносчетные станции.
В транспортных подразделениях промышленных предприятий Донбасса не хватало 1600 инженеров разных железнодорожных специальностей. Во второй половине шестидесятых годов обеспеченность инженерными кадрами ДЖД составляла всего 52%. В транспортных цехах промышленных предприятий Донецкой и Луганской областей больше тысячи инженерных должностей занимали техники и практики. Многие выпускники железнодорожных вузов, отработавшие после распределения 2—3 года, оставляли Донбасс.
В этих условиях считалась наиболее перспективной подготовка инженерных кадров без отрыва от производства из числа работников железной дороги и транспортных цехов промышленных предприятий. Поэтому руководство Министерства путей сообщения СССР и пыталось решить проблему дефицита инженерных кадров через систему заочного образования. Больше тысячи работников Донецкой железной дороги, транспортных цехов промышленных предприятий обучались заочно в институтах железнодорожного транспорта в Днепропетровске (95 студентов), Ростове (258 студентов), Харькове (252 студента) и на технических факультета прочих вузов (335 студентов). Однако вузы того времени были ограничены в своих возможностях, а их удаленность от мест постоянного проживания студентов-заочников осложняло выполнение учебных программ. Это вдохновило руководство Донецкой железной дороги в то время воспользоваться тем обстоятельством, что в Донецке функционирует учебно-консультационный пункт Харьковского института инженеров транспорта и открыть на базе него филиал этого института.
Идея была поддержана начальником Донецкой железной дороги Приклонским В. В. и ректором ХИИТа. К тому времени профессор Игнатьев А. Ф., определил перечень работ, которые нужно было выполнить Донецкой железной дороге для того, чтобы с 1 сентября 1968 года в Донецком филиале приступили к обучению по шести транспортными специальностям студенты-заочники первого — четвертого курсов института, которые проживают в городах и поселках Донбасса.
Приклонский В. В. — начальник Донецкой железной дороги (1968—1980 г. г.)
Под здание филиала, на первом этапе, было решено использовать пятиэтажный дом общей площадью 5460 квадратных метров, расположенного на тот момент в районе железнодорожного вокзала ст. Донецк. Треть площади дома были использованы для создания учебной базы филиала, остальные — для студенческого общежития.
Результатом инициатив Донецкой железной дороги и ректората Харьковского института инженеров транспорта стал приказ Министерства путей сообщения СССР от 3 ноября 1967 года № Е-29415 «Об организации Донецкого филиала ХИИТ», в котором было указано, что « в целях дальнейшего повышения качества подготовки инженеров для Донецкой железной дороги: «Создать с первого января 1968 года в г. Донецке филиал Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта, на базе Донецкого учебно-консультационного пункта УКП ХИИТ».
Приказ МПС «О создании Донецкого филиала ХИИТа»
Вскоре были приняты первые кадровые решения.19 декабря 1967 было утверждено штатное расписание и смету основных статей расходов филиала.
На должность директора филиала руководство Донецкой железной дороги предложило назначить начальника отдела инженерных сооружений службы пути управления Донецкой железной дороги Н. М. Целуевского, который до перехода в службу работал заместителем начальника Артемовской технической школы путевых мастеров. Заместителем директора по учебной работе был назначен М. П. Гавричков.
Местонахождением администрации филиала стала комната бывшего учебно-консультационного пункта в здании управления Донецкой железной дороги.
Заседание первого директората Донецкого филиала (1968 г.)
На момент, когда был подписан приказ о создании филиала, объем незавершенных отделочных работ в строящемся здании под филиал составлял 50%. Поэтому усилия руководства железной дороги были направлены на скорейшее завершение его строительства. В ноябре — декабре 1967 года здесь ежедневно работало 250—300 строителей.
Все ведущие службы и отделы были закреплены руководством железной дороги за филиалом для оказания практической помощи в создании лабораторий и кабинетов. Так, вагонная служба управления железной дороги создала кабинет теоретической механики, служба электрификации и энергетического хозяйства — лабораторию электротехнических дисциплин, служба сигнализации и связи — лаборатории физики, линейных электрических цепей, СЦБ и связи, медико-санитарная служба оборудовала лабораторию химии. Неоценимую помощь филиалу оказали также службы пути, локомотивного хозяйства, материально-технического обеспечения.
В 1968 году Донецкая железная дорога предоставила 125 тыс. рублей на материальную помощь филиалу. На 40 тысяч рублей на безвозмездной основе было выделено различных приборов, машин и механизмов.
18 февраля 1968 года состоялся переезд работников филиала в новое здание, хотя строительные работы еще продолжались. В течение первых двух месяцев 1968 года Н. М. Целуевскому, директору филиала, пришлось 4 раза выезжать в Киев в ЦК Компартии Украины, Совет Министров СССР, Госстрой СССР и Министерство высшего и среднего образования СССР для окончательного решения вопроса об открытии филиала.
Здание Донецкого филиала ХИИТа
Одновременно ускоренными темпами велось строительство и оснащение учебных лабораторий. При этом учитывался огромный опыт в этом деле Харьковского института инженеров транспорта. В Харьков неоднократно выезжали главный инженер железной Жуков И. М, заместитель начальника дороги по кадрам Бутко М. В., руководители служб, которым было поручено создать в Донецком филиале ХИИТа аналогичную учебно-лабораторную базу. Велась работа по поиску необходимого оборудования, его транспортировки и монтажа. Ежедневно сотрудники филиала, студенты и привлеченные на помощь рабочие-железнодорожники выгружали по 12—20 машин с мебелью и оборудованием.
Главный инженер Донецкой железной дороги (1963-1989 г.г.) Жуков И. М. — доцент института
Летом 1968 года филиал в своем расположении имел 14 лабораторий, 7 кабинетов. Для вновь создаваемой библиотеки было закуплено 12 тысяч томов учебной литературы. Создавались лаборатории организации движения поездов, электроники, теории линейных электрических цепей.
Лаборатория путевых машин и механизмов
Лабораторная работа по электротехнике
Целенаправленно велась работа по подбору кадров. По конкурсу на должности преподавателей были выбраны доценты: канд. ист. наук Картавых В. Г., канд. техн. наук В. Н. Белоусов, канд. техн. наук Захаров А. В., канд. хим. наук Белявский В. Б., канд. физ.-мат. наук Шульга Ю. Н., канд. техн. наук Люленко В. Н., Кузьменко А. П. и другие.
Наряду со штатными преподавателями, к преподавательской деятельности были привлечены 29 человек, осуществлявших обучение на условиях почасовой оплаты труда: высококвалифицированные преподаватели Донецких ВУЗов и ведущие специалисты Донецкой железной дороги. Многие из них, в частности, Адамова Л. Ф., Розанов А. В., Гольдин В. С., Дегтярев В. И., Волченко Ю. М., Оленица А. Г., Пильтенко Л. М., Попов И. А., Шабанова Г. А., со временем стали штатными преподавателями филиала. Учебно-вспомогательный персонал филиала составил 10 человек.
На протяжении 1968 года в Донецкий филиал для оказания практической помощи приезжали ректор базового института, заведующие кафедрами.
В январе и феврале началась подготовка к новому приему студентов. К концу января 1968 года были укомплектованы 4 группы подготовительных курсов, которые начали обучение в доме очно-заочной школы № 3 г. Донецка. С 15 марта 1968 курсы начали работать в здании филиала.
В июле 1968 года состоялись первые вступительные экзамены. В начале первого 1968—1969 учебного года в филиале обучалось 828 студентов на 6 курсах по 9 транспортным специальностям: 238 из них — студенты первого курса, в том числе: 50 человек учились на вечерней форме обучения; 64 — на вечерне-заочной, остальные — на заочной форме обучения.
На вечерней форме обучения осуществлялась подготовка инженеров по трем специальностям: «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте», «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» и «Эксплуатация железных дорог». На заочной форме обучения осуществлялась подготовка специалистов по девяти специальностям.
Среди первых студентов были депутат Верховного Совета СССР, мастер вагонного депо Галуза А. М., начальник пассажирского отдела Ждановского отделения дороги Глущенко П. И., инженер службы связи Бут В. И., много передовиков производства.
В течение 1968—1969 учебного года со всеми студентами-заочниками были проведены установочные сессии, в которых приняла участие большая группа ведущих преподавателей Харьковского института инженеров транспорта с участием 13 заведующих кафедрами, а также декана заочного факультета доцента Черкашина В. И.
Основным фактором, который определял высокое качество подготовки специалистов, было то, что профессора и доценты ХИИТа выполняли в Донецком филиале основной объем учебной нагрузки. По тем дисциплинам, для которых лабораторная база еще не была создана, лабораторные работы выполнялись в лабораториях Донецкого политехнического института или в ХИИТе.
С 1 октября 1968 года 225 слушателей начали учиться на девятимесячных подготовительных курсах.
Первые организационные сборы слушателей подготовительного отделения (1969 г.)
В этом же году в Донецком филиале начали действовать курсы повышения квалификации инженерно-технических работников Донецкой железной дороги.
Через два года в филиале для подготовки специалистов из числа лиц, демобилизованных из рядов Вооруженных Сил, а также юношей и девушек, имевших трудовой стаж, начало работать подготовительное отделение на дневной форме обучения. План приема подготовительного отделения был согласован с руководством Донецкой и Южной железных дорог и со строительными организациями Министерства транспортного строительства. Всем иногородним слушателям были выделены места в общежитии. Уроки физического воспитания проводились на стадионе «Локомотив».
В апреле 1970 года в штате филиала работали уже 13 кандидатов наук. Количество лабораторий увеличилось до 21, кабинетов — до 8. Для оказания практической помощи в филиал регулярно приезжали заведующие и ведущие преподаватели кафедр института Т. Г. Вербовский, А. А. Угинчус, В. И. Ангелейко, П. В. Шевченко, Т. М. Тучкевич, Т. Ф. Кузнецов, В. В. Водолажченко, М. Ф. Котляренко, В. Н. Стогов, доценты А. С. Шеде, Н. Я. Франко , Г. М. Зражевский, В. И. Ступницкий, А. И. Корж, Т. Н. Цымбал, а также ведущие преподаватели кафедр Л. Л. Петришин, Н. М. Геллер, В. Т. Киптелий, М. Ф. Кузенко, И. В. Башлай, А. А. Курица, И. А. Цецура и другие.
В апреле 1970 года коллектив филиала был награжден памятным юбилейным флагом института, а большая группа сотрудников награждена государственными наградами и почетными грамотами. Однако ни ректорат Харьковского института инженеров транспорта, ни управление Донецкой железной дороги, ни руководство филиала не считали, что поставленные задачи полностью выполнены.
Была разработана программа дальнейшего развития филиала на 1971—1975 годы, утвержденная ректором ХИИТ Игнатьевым А. Ф. и начальником Донецкой железной дороги Приклонским В. В.
Планом предусматривалось проектирование нового учебного корпуса с окончанием строительства в 1975 году, строительство общежития на 480 мест, создание новых лабораторий: теплотехники; путевого хозяйства; управления стрелками и сигналами; линий СЦБ и связи; охраны труда.
На строительстве студенческого общежития (1973 г.)
Ректорат ХИИТа и МПС выделили филиалу на 1971 год дополнительно 10 штатных единиц учебно-вспомогательного персонала, что дало возможность более предметно заниматься развитием лабораторий и кабинетов.
В 1971 году были созданы лаборатории теплотехники и импульсной техники и класс учебного программирования. Велся постоянный поиск наиболее эффективных форм работы со студентами-заочниками. Так, по инициативе руководства филиала на Ясиноватском отделении железной дороги был создан студенческий совет, куда вошли 13 лучших студентов. Работой совета руководил доцент Картавый В. Д. Совет осуществлял контроль посещаемости занятий, успеваемости студентов-работников Ясиноватского отделения.
С 1971 года в филиале начали выполнять хоздоговорные научно-исследовательские работы. Сначала их было 5. Выполнением НИР руководили доценты Кузьменко А. П., Ходаков В. Е., Люленко В. М., Мариновский Э. С., Розанов А. В.
Были выполнены научно-исследовательские работы по разработке и созданию комплекса программ по расчету технических норм эксплуатационной работы Донецкой железной дороги и отделений с применением ЭВМ ЕС. Разработка в 1984—1986 годах была внедрена на дороге.
Были разработаны установка и технология наплавки крестовин в импульсном магнитном поле. На грузонапряженных участках Донецкой железной дороги по данной технологии было восстановлено около 200 крестовин. Износостойкость восстановленных крестовин оказалась в 1,3 раза выше, чем существующих.
В начале восьмидесятых годов по договорам с Донецкой железной дорогой разрабатывалось уже 6—8 научно-исследовательских тем. Филиал ежегодно заключал с Донецкой железной дорогой договора о научно-техническом сотрудничестве. Эти договоры предусматривали оказание технической помощи производственным коллективам железной дороги в освоении передового опыта, новой техники и технологий, пропаганду научных и технических знаний и повышения квалификации инженерно-технических работников Донецкой железной дороги.
С первых лет в филиале было организовано студенческое научное общество. Ежегодно проводились научно-технические конференции, на которых заслушивались наиболее интересные доклады студентов.
В 1975 году завершено строительство нового общежития, в котором было выделено 240 мест для студентов. Это позволило почти втрое увеличить площадь учебно-лабораторной базы филиала. К середине восьмидесятых годов в учебном корпусе было создано 42 лаборатории, 18 кабинетов, 3 лекционные аудитории и актовый зал.
Занятия по дисциплине «Мосты и туннели », проводит Целуевский М.М.
Занятия в вычислительном центре филиала (1972 г.)
Постепенно в филиале была в учебное телевидение, видеотехника, создан вычислительный центр. Ежегодная помощь со стороны Донецкой железной дороги составляла 50—80 тысяч рублей.
Со студентами работали 28 штатных преподавателей — кандидатов наук. Регулярно в филиал приезжали для оказания помощи и проведения занятий преподаватели института И. Г. Бойко, А. В. Шапка, В. И. Мороз, Е. М. Ермак, В. А. Таратушка, В. В. Шевченко, Н. П. Ихненко. Стоимость установленного оборудования превышала 1,5 млн. руб.
Кроме специалистов по управлению движением поездов, в филиале начали готовить инженеров-механиков для обслуживания тепловозов, электровозов и вагонов, инженеров-строителей, специалистов по автоматике, экономике.
В середине восьмидесятых годов стало ясно, что выбранный путь подготовки специалистов для Донецкой железной дороги в Донецком филиале ХИИТа был наиболее приемлемым. Кадровая ситуация в значительной степени улучшалась. Управление Донецкой железной дороги на практике убедилось в организационной и экономической целесообразности функционирования в г. Донецке транспортного ВУЗа.
На тот момент 6 выпускников работали начальниками дистанций пути, двое — начальниками дистанций сигнализации связи, 27 — начальниками железнодорожных станций. Почти половина главных инженеров локомотивных, вагонных депо и дистанций сигнализации связи обучались в филиале.
Так совпало, что получение Украиной политической независимости и начало подготовки инженерных кадров по дневной форме обучения в Донецком филиале Харьковского института инженеров транспорта пришлись на 1991 год. Открытие дневного отделения стало возможным благодаря большой подготовительной работе, проведенной преподавателями и сотрудниками филиала с помощью кафедр института и служб Донецкой железной дороги.
К моменту провозглашения независимости Украины в филиале работало 40 штатных преподавателей, из них — 28 доцентов и кандидатов наук. Было подготовлено 10 кандидатских диссертаций. Преподаватели филиала Моргунов И. А., Гавричков Н. П., Поддубняк В. И., Харитонова С. Н., Мельник В. И. и Пономаренко В. Г. подготовили и защитили в ведущих вузах страны диссертации на соискание ученой степени кандидата наук. Преподавателями получено более 40 авторских свидетельств на изобретения, сумма хоздоговорных работ ежегодно составляла более 100 тыс. рублей.
Штат насчитывал 48 работников учебно-вспомогательного персонала, из которых большинство — выпускники филиала.
Учебные лаборатории постепенно были переоборудованы современным оборудованием, измерительной аппаратурой, вычислительной техникой и учебно-лабораторными стендами. Полностью переработанное методическое обеспечение учебного процесса с потребностями дневного отделения. Необходимой литературой пополнена библиотека. Студенты получили просторные аудитории, оборудованный современными компьютерами вычислительный центр, где им были созданы необходимые условия для выполнения задач. В распоряжении студентов были стадион спортивного комплекса «Локомотив», плавательный бассейн, спортивные секции.
Первая половина 90-х годов была временем серьезных испытаний правильности стратегии кадрового обеспечения Донецкой железной дороги, развития технического образования, возможности ХИИТа и его филиалов приспособиться к условиям, которые радикально менялись.
В Донбассе остановилось много шахт и заводов, существенно сократилось производство продукции во всех отраслях промышленности, снизились объемы перевозок грузов и пассажиров. Если в 1991 году Донецкая железная дорога ежесуточно нагружала около 14 тыс. вагонов, то через пять лет их количество сократилось до 5 тысяч. Взаиморасчеты деньгами заменил бартер.
В условиях резкого снижения бюджетного финансирования и возможностей в оказании помощи со стороны Донецкой железной дороги, филиал был вынужден заняться решением проблемы самообеспечения как необходимого условия сохранения и последующего развития учебного заведения. Студенты дневной формы обучения первые два года должны были обучаться в Донецке с последующим обучением в ХИИТе. Однако уже через два года ректорат ХИИТа пришел к выводу о необходимости проведения в Донецке полного цикла подготовки инженеров железнодорожного транспорта. Филиалы предстояло трансформироваться в полнокровный ВУЗ.
Открытие дневного отделения стало возможным благодаря большой подготовительной работе, проведенной преподавателями и сотрудниками филиала с помощью кафедр базового института и служб Донецкой железной дороги. Огромную помощь в дальнейшем развитии филиала и создании дневного отделения оказывали ректор института Ю. В. Соболев, проректор по учебной работе И. Д. Михайлов.
Во время визита ректора ХИИТа професора Соболєва Ю.В. в Донецкий филиал (1980 г.)
Праздничное заседание, посвященное 25-летию филиала. На трибуне начальник Донецкой железной дороги Гладковский Г.С.
В 1995 году был введен в эксплуатацию второй учебный корпус, где разместились 13 аудиторий на 420 посадочных мест для лекционных и групповых занятий. В здании бывшего вычислительного центра ДЖД началось оборудование спортивных залов. В помещениях сборочного цеха вагонного депо ст. Донецк шли работы по созданию институтской лаборатории подвижного состава. Был взят курс на развитие экономического образования, в связи с чем, были открыты новые специальности «Учет и аудит» и «Транспортный менеджмент».
В спортивном зале института
В лаборатории подвижного состава железных дорог
Большое внимание уделялось компьютеризации учебного процесса. В пяти компьютерных классах, оборудованных современными ПЭВМ (всего 80 единиц) были созданы все условия для изучения компьютерной техники и программирования.
В вычислительном центре кафедры «Организация движения поездов»
В 1996 году Донецкий филиал получил статус института в составе Харьковской государственной академии железнодорожного транспорта. Высокий конкурс при поступлении на первый курс показывал, что молодежь Донбасса готова связать свою судьбу с железнодорожным транспортом. По конкурсу абитуриентов Донецкий институт железнодорожного транспорта в последние годы занимает третье место среди 18 государственных высших учебных заведений региона.
Распоряжение Кабинета Министров Украины «О создании Донецкого института железнодорожного транспорта»
Формировалась и совершенствовалась структура института. В целом она была приведена к классическому виду для вузов III-IV уровня аккредитации. Первым дневным факультетом был факультет «Управление на железнодорожном транспорте». В 1998 г. из него выделился факультет «Инфраструктура железнодорожного транспорта», а в 2001 г. — факультет «Экономика транспорта». Организацией учебного процесса, заочной формы обучения, как и в первые годы существования филиала, осуществлял заочный факультет.
В 1998 году в руководстве института произошли изменения. Ректором ДонИЖТ стал кандидат технических наук, профессор В. И. Поддубняк, ранее занимавший должность проректора по учебной работе.
Ректор Донецкого института железнодорожного транспорта профессор Поддубняк В.И.
В 1999 году создан факультет повышения квалификации, на базе которого функционирует отраслевой центр Минтранса Украины по охране труда. В настоящее время из 12 кафедр института 7 — выпускающие: организация движения поездов, подвижной состав; автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника; строительство, эксплуатация сооружений и путевое хозяйство; учет и аудит; менеджмент, экономика предприятия. Расширился до 14 перечень филиалов кафедр в подразделениях Донецкой железной дороги и промышленных предприятий Донбасса. Договорам с Донецкой железной дорогой и другими предприятиями определены 185 баз практики студентов.
Лаборатория охраны труда
Выходила из кризиса Донецкая железная дорога. Росли объемы перевозок грузов и пассажиров. Увеличился вес поездов, стали более четкими графики движения поездов. Обновлялся подвижной состав.
На основе анализа ситуации, которая складывалась на рынке труда, была разработана стратегия развития института — подготовка высококвалифицированных, конкурентоспособных на рынке труда специалистов для магистрального транспорта, транспортных подразделений промышленных предприятий и других отраслей общественного производства на основе объединения учебно-воспитательного процесса, научно- исследовательской работы, создание современной учебно-лабораторной базы, максимального приближения обучения к производству.
Для достижения этой цели была разработана программа развития института, базировавшейся на достигнутых результатах и определяла основные направления работы коллектива на период до 2010 года.
В 1999 году институт успешно прошел аттестацию и получил лицензию на право образовательной деятельности.
Признанием успехов коллектива института по достижению намеченных целей стало Распоряжение Кабинета Министров Украины № 575р от 11.10.2002 года о преобразовании ВУЗа в Донецкий институт железнодорожного транспорта Украинской государственной академии железнодорожного транспорта — государственное высшее учебное заведение с правами юридического лица.
В 2003 году институт успешно прошел лицензирование, аккредитацию и продолжил подготовку бакалавров и специалистов из четырех наиболее востребованных технических и трех экономических специальностей для предприятий железнодорожного транспорта.
Ведущими специальностями института продолжают оставаться «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте», «Подвижной состав и специальная техника железнодорожного транспорта (локомотивы)», «Автоматика и автоматизация на транспорте», «Железнодорожные сооружения и путевое хозяйство», «Менеджмент организаций», « Учет и аудит «и» Экономика предприятий ».
В лаборатории компьютерных систем управления движением поездов
Лаборатория радиосвязи
Занятия на полигоне «Путевое хозяйство»
В последние годы, благодаря весомой помощи Донецкой железной дороги, значительное развитие получила учебно-лабораторная база института, расширились его учебные площади.
Наибольший эффект в развитии института был достигнут от взаимодействия с Донецкой железной дорогой в последние годы, когда железной дорогой управлял мудрый, дальновидный, высокопрофессиональный человек — Рогов Н. В. За годы его руководства железной дорогой оказанную институту помощь в развитии можно сравнить, разве что, с той помощью, которая была предоставлена донецкому филиалу в первые годы его становления.
Рогов Н. В. — Начальник Донецкой железной дороги
В сравнении с первыми годами работы филиала кардинально изменился кадровый состав преподавателей и сотрудников института. Учебный процесс ведут преподаватели, имеющие большой опыт практической и научно-исследовательской работы в сфере железнодорожного транспорта и смежных отраслей, что позволяет давать выпускникам института полноценную и комплексную подготовку по будущей специальности.
Ветераны Великой Отечественной Войны — преподаватели института
Основанный в 1967 году по инициативе Донецкой железной дороги, ДОНИЖТ более чем за 50 лет динамичного развития прошел путь своего становления от филиала Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта в институт, стал авторитетным высшим учебным заведением, ведущим научным центром железнодорожной науки в Донецком регионе. За годы существования институт подготовил более 20 тысяч специалистов-железнодорожников, которые успешно работают в различных службах и подразделениях Донецкой железной дороги и на транспортных предприятиях Донецкой Народной Республики.